今天，一条新闻把整个中国民航圈炸翻了天:
“国泰航空收购香港快运航空”。
01香港快运航空的前世今生
不明真相的围观群众或许会说，不就是一家大公司收购一家小公司吗，有什么新奇的？
然而很多人不知道的是，这宗收购却有可能成为香港民航乃至中国民航新一轮洗牌大幕的开端。
首先让我们看看被收购的香港快运航空。
发展历程
香港快运航空（前身港联航空）成立于2004年10月，成立之初是澳门赌王何鸿燊所有。经过两年多的发展香港快运逐步拿到了香港至内地、台湾和东南亚各国的经营权，经营逐步走上正轨。
2006年8月，在购买香港航空45%股份两个月后，海南航空又宣布收购香港快运航空45%的股份。由此，海南航空成为两家香港基地航空公司的母公司。
2016年6月，香港快运宣布转型至低成本航空，并使用了“HK Express”的品牌，并成香港机场四大主基地航空中唯一的低成本航空。
2019年3月底，国泰航空正式宣布将花费49.3亿港币从海南航空手中买下所有的香港快运的股份。根据报道，国泰航空将收购香港快运100%的股份，成为其全资母公司，收购计划将于2019年底完成。
02收购的三个关键点
各位看官看明白了吗？现在我们来看这场收购几个关键点：
1.海航第一次完整出售大中华区域旗下航空公司所有股份。
海航虽然在今年年初让出了乌鲁木齐航空的大股东位置，却还是保留了其管理团队和第二大股东的身份。这次出售香港快运航空，海航可是一口气卖光了所有股份，并且在国泰港龙的强势领导下，极有可能退出航空公司的管理。海航的困境众所周知，但是这次出售大中华区旗下航空公司，特别是对于海航来说国际战略非常重要的香港的基地航空公司，可谓是忍痛割肉。
海航在香港市场一直以来以香港航空对标国泰航空，要做香港人自己的国际全服务航空公司，这次痛失快运这个重要的辅助，不知道未来在强大的国泰港龙挤压面前，香港航空还能不能抬起头来好好做人?
2. 香港航空市场第一次迎来民航差异化大满贯选手。
香港机场一直是亚太地区最重要的航空枢纽之一，但是一直以来其主基地航空公司国泰航空都缺少一个类似酷航之于新航、泰微笑之于泰航的附属低成本航空公司。然而这次的收购让国泰港龙完成了链条上的最后一环，组成了包含远程全服务、地区全服务和地区低成本的综合性航空公司。另一方面，我们也不禁抱有疑问，当低成本和全服务隶属同一家集团时，这个所谓的低成本是否也会变成相对的低成本？毕竟当定价者同时拥有全服务和低成本的定价权时，就丧失了去抢夺全服务市场的动力。
3. 2002年中国民航改革重组大调整后，不同航系航司第一次合并。
2002年中国民航改革重组基本奠定了今日中国民航的格局，在这17年时间里，几乎没有发生过不同航系的航司被并购、合并的事例，大家都秉持着井水不犯河水的潜规则。而这次，国泰港龙购买香港快运，虽然是香港籍航空公司购买海航系旗下的公司，但是由于国泰和国航千丝万缕的关系，我们也可以把国泰看成半个国内航系集团。所以这一次的收购也标志着，国内航司的重组大幕正式拉开。未来，我们有望看到越来越多的中小航司在合并、兼并和收购中消失，中国民航这盘大棋局将会进入下一个整合阶段。
03划算的买卖
所以，这次国泰航空对香港快运的收购势必将会成为载入历史的一笔。那我们再看看这笔买卖到底划算不？
1.机队规模增长
首先从机队上来看，截止到2018年初香港快运共有24架A320/A321系列飞机，并另有8架待交付。而国泰+港龙的机队共有182（134+48）架客机，其中宽体客机有159架，而窄体客机仅23架。香港快运的窄体运力加入可以很好的补充国泰港龙的中短途航线运力。
2.获取香港机场宝贵时刻
从时刻获得上看，2019年4月份，香港快运航空在香港机场每周共起降406架次，拥有203个时刻对。而国泰港龙共起降3134架次，1567个时刻对。如果成功收购香港快运，国泰港龙在香港机场的时刻占比将增加13%，继而成为香港市场上时刻份额占比的绝对王，占比超过50%。香港机场即将迎来3跑道扩建，拥有4家香港基地航空公司其中3家的国泰港龙集团将会占有新分时刻的绝对优势。
3.航线网络得到有力补充
从航线上来看,目前香港快运在香港机场共运营23条航线，其中8条是独飞航线，将会成为国泰港龙航空航线网络中有力的补充。跟国泰航空共有6条共飞航线，除首尔和曼谷航线外，其余4条均为日本航线（成田、羽田、名古屋、关西），将会成为国泰全服务航班外的低成本航空补充，另外也可以为国泰港龙集团在时刻紧张的日韩首都机场增加起降时刻。与港龙共飞航线共9条，大多集中在亚洲二线城市和旅游热点目的地，在低成本航空盛行的当下，国泰港龙集团在收购了香港快运后预计将会对港龙和快运共飞的航班进行一定的调整。
航线类别 |
目的地 |
周班次 |
座位数 |
|
快运
独飞航线
|
清莱 |
3 |
540 |
芽庄 |
4 |
720 |
广岛 |
3 |
540 |
冲绳 |
6 |
1080 |
鹿儿岛 |
5 |
900 |
长崎 |
3 |
540 |
塞班 |
4 |
720 |
高松 |
4 |
720 |
|
港龙
共飞航线
|
济州 |
4 |
728 |
清迈 |
7 |
1260 |
岘港 |
7 |
1260 |
福冈 |
19 |
3452 |
普吉 |
11 |
1992 |
宁波 |
7 |
1274 |
釜山 |
4 |
720 |
暹粒 |
3 |
540 |
台中 |
7 |
1260 |
|
国泰
共飞航线
|
东京羽田 |
14 |
2548 |
首尔仁川 |
18 |
3268 |
大阪关西 |
33 |
6000 |
名古屋 |
7 |
1260 |
东京成田 |
25 |
4550 |
曼谷素万那普 |
5 |
900 |
所以，对这次即将改变香港乃至中国民航业格局的收购，你们觉得划算吗？
发表于 2019-5-5 21:19:08
